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(海外の反応)
1万国アノニマスさん
日本の地下鉄のガードレールをご覧ください
(※動画が貼れなかったのでツイッター経由で投稿しました)
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海外の万国反応記@all_nations2海外で話題になってた日本の駅の安全柵 https://t.co/a6csVYWwaT
2019/11/27 09:03:54
2万国アノニマスさん
日本人がみんな並んで立ってるところが良いね
3万国アノニマスさん
これ地下鉄ではないだろ
4万国アノニマスさん
アメリカにもこういうのが必要だ
5万国アノニマスさん
背が高い仕事人間にとってはコートハンガーにもなるな
↑ 万国アノニマスさん
それを言うなら物干しだろ
6万国アノニマスさん
アメリカでこんなものを導入したら1週間以内に破壊されそう
アメリカでこんなものを導入したら1週間以内に破壊されそう
↑ 万国アノニマスさん
「これ俺を持ち上げられると思う?」とか言って乗りそうだな
7万国アノニマスさん
ロンドンにはガラスのパネルがあるよ
エレベーターみたいな仕組みになってる
エレベーターみたいな仕組みになってる
↑ 万国アノニマスさん
日本以外の場所ならそうだろうな
実際こういうタイプのホームドアは初めて見た
障壁になってるのは同じだけどゲートは固く閉まってる実際こういうタイプのホームドアは初めて見た
場合によっては床から天井までガラスの壁というホームドアもある
8万国アノニマスさん
パリもこういうセキュリティシステムを導入した
これでパリジャンの振る舞いが良くなるわけではないが
パリもこういうセキュリティシステムを導入した
これでパリジャンの振る舞いが良くなるわけではないが
9万国アノニマスさん
こういうのは自殺防止のためにあるんだよね?
こういうのは自殺防止のためにあるんだよね?
↑万国アノニマスさん
事故防止のためでもある
10万国アノニマスさん
日本の自殺率が高いせいかね?
11万国アノニマスさん
中国の地下鉄にもこういうのあるよ!
ただし引き戸タイプだ、果たす目的は同じだけどさ
ただし引き戸タイプだ、果たす目的は同じだけどさ
12万国アノニマスさん
トルコにも似たようなものがある
トルコにも似たようなものがある
13万国アノニマスさん
シンガポールの鉄道駅にも同じような壁がある
でも日本のものよりもっと高くて電車が到着するまで完全に閉まってる
シンガポールの鉄道駅にも同じような壁がある
でも日本のものよりもっと高くて電車が到着するまで完全に閉まってる
14万国アノニマスさん
乗車出来るようになるまえにこれを持ち上げて入るクズが出てきそう
乗車出来るようになるまえにこれを持ち上げて入るクズが出てきそう
15万国アノニマスさん
押しのけて入っていく動画かと思ったわ・・・
押しのけて入っていく動画かと思ったわ・・・
16万国アノニマスさん
韓国のホームドアをチェックしてほしい
全面ガラスの自動ドアで凄く滑らかに動く
韓国のホームドアをチェックしてほしい
全面ガラスの自動ドアで凄く滑らかに動く
17万国アノニマスさん
俺なら頭をぶつけそうなので0点
俺なら頭をぶつけそうなので0点
18万国アノニマスさん
シドニーの地下鉄にも似たようなものがあるよ!
凄くクールだし、壁とドアの高さが180cmくらいあるからこれよりもさらに良い
シドニーの地下鉄にも似たようなものがあるよ!
凄くクールだし、壁とドアの高さが180cmくらいあるからこれよりもさらに良い
19万国アノニマスさん
異世界に行かないようにするための技術か
異世界に行かないようにするための技術か
20万国アノニマスさん
悲しいことに電車での飛び込み自殺はかなり多いからね
どんな国でも全てのホームに安全なシステムを使ったほうがいいかもしれない
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外国人「東京の駅にはそれぞれ独自のテーマソングが存在すると今日知った」
全ての駅にこういうのがあるのが理想だけど色々と難しいよなぁ
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コメント一覧
飛び込むやつが一定数いるからその対策のための柵なんだけどな
飛び散った「パーツ」を拾う駅員さんは偉いよ
実物を見たわけじゃないけど
ブルーシートに覆われたなにかをストレッチャーではこぶ救急隊員を見たことはある
普通のドア式のホーム柵より開閉幅を広く取れるんで、停止位置の誤差の問題とか、特急と普通・快速でドア位置が違う問題とかを解決するのに役立つんだとか。
ロープ・バータイプは上から降りてくるのもある(拝島とかそれだったはず)
>>1
ホームドアつけるスペースがない、ホームがでかすぎて予算がない、利用者が多すぎて工事する時間がないかのいずれかじゃない?
機器の重量もあるからホームの強度次第ではホームの端の部分を丸ごと作り変えるなんて話もあるし
都内だと全くみない
関係ないけどホームドアは銀座線とか南北線みたいな天井まであるデカいやつがカッコいいと思う
引き戸式の従来のヤツは金も工期もかかる。
3兆20億円の売上高と3010億円の純利益抱えておいて予算が無いはあり得んわ
殿様商売やってんだからこういうことは率先して20年も前にはできただろ
東でもあのぐらいやる気のある列車を走らせてほしい。
解剖実習したり、参観した人間ならわかるけど、動かなくなったらモノ。
これが少し前まで共感したり、怒鳴りあうことができた同じ人間という存在だとは慣れると思わなくなる。
仕事でしてるわけだから、そこまで偉いとは思いすぎなくていい。取りにくいのは掃除道具で掃除して廃棄物入れにいくんだから。
ただ、西は関西地方の一部だけ優先。中国地方や北陸、紀伊は切り捨ててるけどね。
四国への路線でさえまだ単線。山陽本線も一時間一本の鈍行だけの区間だらけ。しまいには廃線もする。あからさまな地域差別してるよ。
とはいえここでは新快速とか関係ないぞ。
なんか韓国だったか中国だったか忘れたけど、アジアのどっかが率は高いみたいなことを聞いた記憶がある
まぁ駅の数とか日本は1万弱くらいあるんでしょ?無人駅とか抜いても全部整備とか当分は無理じゃんね
車両のバリエーション増やしすぎたんだよ。
乗り降りの利便性と安全性のバランス考えてなかったのに気づいたんだわ。
ドア型だと対応できないから
ドヤ顔でドアタイプがスムーズにーとか言ってる韓国人ワロタ
黄色くて長いバーがまるで柵のように並んでいる。バーが自動で上昇し、列車の扉が開くとお客が次々と中に乗り込んでいく。そして、バーが下降して元の位置に戻ると、扉が閉まって列車は出発していった。
新規路線だと、ホームドアを最初から設置できるけど、既存の特に乗降客の多い駅は、工事が夜間しか出来ないし、朝まで終えなければならないから大変。
どこの国も似たようなもんだけど人の命はホームドアよりも安いってのが現実なんだろうな
ブルーライトやらクラシック流すやら無意味だし返って不気味だし
その間どんだけ人が飛んだ事か
海外の反応だと破壊されるって意見しょっちゅう出てくるのが面白い
>ただし引き戸タイプだ、果たす目的は同じだけどさ
普及率では中国の方が日本より上じゃないの?
下からが正解なんだよ
up動画が新快速だったんでね
「電車通勤」の人、自殺し過ぎ。
精神的に追い込まれている時に、
チャンスが目の前にあるから、
楽になりたいと思うんだろ・・・
みんな自動車通勤にした方が良い。
検体という形で体を差し出してくれた人間と身勝手に死んで他人に迷惑かけたパーツを同列に扱うな
ホームが通常タイプの全部金属製ホームドアの荷重に耐えられないから
Newdaysに投資してパンおいしくします!
あれはドアの反対側のサイドに立つんだと思う
割り込まれた(?)人は違う乗車位置のマークに並んでるから
この電車じゃなく後続の電車待ちかと
あじさい茶屋のまずい蕎麦をなんとかしてくれ。
西日本だけだから、これが安全かどうかは
分からないなあ。東日本は設置してないからね。
東は東で新幹線の並行在来線を第三セクター化して運賃爆上げしてるけどな。西も最近北陸新幹線の並行在来線第三セクター化したな。
東北と北陸は寒いから新車入れないとヤバいんだろうな。西日本は気候が甘っちょろいからボロでもなんとかなる。
どっちがよりベネフィットが多いんだろうな。
無いよりは良い
このタイプは様々なドア数の車両に対応出来るほか、軽いからホームの補強工事をしなくていいというメリットがある。
ただ、やはり安全性では通常タイプに劣るのでJR西日本も4ドア車両しかこないホームには通常タイプをつけてる。
中央線は6ドア車が残ってるから
山手線はそのうちつくと思う
名古屋、博多が都市的に追い付けない理由はそこにある。
逆に横浜は特定区間だから、脱車社会の恩恵を受けている。
プロレスのリングインみたいに車掌さんが作った
ロープの隙間から乗車してみたい…BGM付きで
場合によってはしばらくの間マグロの刺身が食えなくなるらしい
もし子供の服でも掛かって宙づりになれば即廃止になる様な構造を、
一体誰が許可したのか、摩訶不思議やね。
まあ実際自殺多いけどな
JRWも大阪府内にはあるけど、京都府内はまだ無いんじゃないかなぁ?
扉の位置が違うことがあるからこうなる
JR京都線、神戸線は普段から満員で遅延気味なのに事故なんかあったら本当に悲惨(阪急もそれなりに満員だし)
在来線新大阪を想定した、扉の位置に合わせて正確な位置に移動するふすまみたいなものを開発したみたいだね
扉自体が電光掲示板で行き先などが案内されている
どこから西日本なのか知らんけど、米原大垣間は豪雪地帯だからな?
正解
普通電車は丸印、快速は三角印がついてる
関東の人には馴染みないみたいだが、関西はよく乗車位置がかわる
まあでも普通電車と快速と待ち列が違うのはいろいろ捗るけどな
他国の地下鉄はほぼ設置されている
なぜならこの20年ほどでできたものだし、日本ほどラッシュがないからいつでも工事できる
歴史と利用人数が違う
扉数が違う話は理解した?
じゃあ実験して訴えたらぁ?
日本の地下鉄にも、床から天井までの密閉式のホームドアはあるよ
「南北線 ホームドア」でぐぐれば画像で観られる
でもお隣ではホームドアと車両の間に挟まれる事故が多いとか…
日本の電車は混雑と路線に合わせて
2ドア3ドア4ドアが混在して走っていて
ドアの位置が不定だから
設置できない設置コストが膨大になる。が答え
拝島駅にもあるんだよなぁ
>>15、19、…、55
なわけで、 左右スライド式にするぬめのドアを引き込む幅が取れない → 上下移動の開閉が解決策の一つ → 重量的にドアだとモーターも強力にしなきゃならない、事故でドアが落ちて人に直撃したら死にかねない → ならチェーン式で
ということでしょ。
ドアの位置、数が違う車両があるからそれ対策ですよ
どっちかというと若干導入が遅れてる方だと思うんだけど
列車の乗客が多くて利益が出ている割にあんまり整備されてないっていう
飛び込む阿呆がいなくなればいいのだが死ぬ時に嫌がらせしてやろうという屑が多すぎる
やるつもりないってわかってるけどね
正直1番身近な死に方だよなぁ、高所から飛び降りるのは怖いし、首吊りとかは苦しそうだし、これなら高確率で即死できるしな、家庭内で何かあれば最後の嫌がらせとしてできちゃう
引き戸型だと開口部の広さに制限が出るがこれならいくらでも長くできる。
電車によってドアの位置変わったり、ちょっとずれた場所に停車しても問題ないってわけか。
これからの時代はデザインセンスが先進国にとっては重要な要素になっていくと思う
日本はデザインセンスが弱すぎるんだよなぁ、歴史的な要素を取り入れて頑張ってるところもあるんだけど少なすぎる
ホームドア普及に国交省も噛んでるはず。
目の前で遭遇した会社の先輩が真っ青な顔で出社してきて、
「しばらく肉食えそうにない…」と言ってたわ
見た目が悪すぎるな途上国かよ
外人以下の理解力でよく生きてられるな
>>76
動画の足元のラインがなぜ引かれているのか考えてみろや
これはそういう問題を解決しつつ、低コストで設置できるのだ。
開閉タイミングの改良も進んで、最近だと列車のドアを開くとホームドアも連動して開くようになってるな。おかげでホームドアが開いてから列車側が開くというラグがなくなった。
これは文字通り苦肉の策(柵)だと考察できる外国人は少ないだろうな・・・
通勤する人間が同じ時間に集中してるのがいけないんだぞ。
鉄道会社になんとかしろって言ってもキリがない。他の時間は空くんだから。
本気で問題を解決したいなら、通勤する時間を分散するように企業・官公庁に要望しろ。
人間を首釣りできりほどのパワーない、みれば分かるだろ針金状に出来てるのは
いろいろな面での対策なんだよ
※75
ダサイ云々よりも視覚障害者のホーム転落事故を防止する緊急性を要する事案
体裁云々言ってられる場合か。
金をケチってんだよ言わせんなw
山手線や北陸新幹線はドア数、両数が統一させているからだよ
東京駅にしても新宿駅にしてもそれ以外のホームは規格が様々な車両が入線するから
そこはもう東海区間だろ
東海が在来線に金かけてるかといえば話は別だが
これだけは言わせてくれ
駅員は一切拾わない
異世界狙いなら電車よりも確率が高い、住宅街で減速せずに警笛を鳴らすトラックを探せよw
こんなんアホの子がぶら下がりそうだ。
基本的には事故防止だろ
メリットとしては早く安く設置できて軽い。ドア枚数のバリエーションにも対応しやすい。
引き戸タイプはホームの耐荷重量やスペースに余裕があって、ドア枚数のパターンが少ないところに設置されてるぞ。新幹線とかな。
電車のドアより高ければいいんじゃない?
むしろ昼間は全列車通過の京浜東北線から設置しろと思うよね。
>>84
山陰、北近畿の寒さと降雪をなめたらイカンです
JR西日本のラッセル車は新製「キヤ143形気動車」
北陸(敦賀地域)のお世話もしてますぜ
1車両2ドア(特急電車)の場合など
車両によってドアの位置が異なる場合に
合わせた方式。
単純に時間ないんだろ。終電→メンテナンス(酔っ払いとかの処置含む)→始発までの間に設置とか。無理だろ。とくに都内は
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